Warum die Zahl verfügbarer E-Auto-Modelle von rund 32 im Jahr 2016 auf mehr als 130 gestiegen ist.
Weshalb die Batterie weiterhin einen enormen Kostenblock im Elektroauto darstellt und ein großer Teil der Wertschöpfung bereits bei Materialien und Zellen entsteht.
Warum prismatische Zellen den europäischen Markt inzwischen dominieren.
Weshalb die Energiedichte zuletzt langsamer gestiegen ist – und ob wir vielleicht zu lange auf Wh/kg statt auf €/kWh geschaut haben.
Und warum vertikal integrierte Hersteller wie BYD möglicherweise einen strukturellen Vorteil haben, wenn sie Zelle, Batterie und Fahrzeug selbst beherrschen.
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